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全网独家:直接一点!自主品牌1.5T动力体验哪家强?

时间:2016-09-01

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网上流传一说法“德国造车是以工程师为主导,日本造车是以市场为主导”,这里我不想评论这说法的对错,只是想如果再加上中国造车,配的一定是政策为主导,你看各品牌那些不准备卖的电动车就懂了。而得益于消费税、购置税等优惠政策,新一轮的热点必须是1.5T,不然不会有十多个自主品牌不约而同地推出自己的1.5T发动机。

 
但所谓十只手指有长短,虽然都是1.5T,虽然数据都很华丽,可实际体验可以差很远,谁优谁劣呢?说话的方式我想明确点,就帮它们大致分三个档次吧。

THE - ONE
第一梯队:上汽、宝骏、江淮、传祺、奇瑞、长安(直喷版本)
我把上汽、宝骏、江淮、传祺、奇瑞、长安的1.5T归在第一梯队,不是说它们的表现就如思域的1.5T般厉害,只是说这些1.5T发动机的表现相对完善,没有明显缺陷而已。
动力体验最好的是上汽和宝骏的1.5T,毕竟同样背靠通用这座大山,产品完善度上还是有点保障的。我知道有人在想“恩,你又准备吹通用了!”我表示很无奈,实际体验就是这样,自主品牌的1.5T中,能做到低速不被涡轮拖住,全速段轻快有力,1千多转已经有涡轮介入的爆发力,并且爆发起来还挺给力的,真只有上汽和宝骏的1.5T做得最好。
但这并不是说,同是第一梯队的江淮、传祺、奇瑞、长安(逸动XT上的那个)的1.5T,动力就不行,只是爆发力没有上汽和宝骏的强,不过难能可贵的一点是它们的低扭不错,涡轮介入也早,动力体验也是轻快有力的那种。
特别要提江淮和传祺的1.5T,它们的优势在于震动噪音控制得相当好,怠速安静得难以察觉,转速高得接近红区或者低得不够力,本该有的嘶吼声和抖动都没有出现,发动机依然能保持平和的状态。这种处变不惊的NVH表现绝对是同级难得,很能给人高级感。
 
最后,难免有网友问你们都说好,那究竟是江淮的1.5T好,还是传祺、奇瑞的好呢?编辑部讨论后,更多人认为江淮的1.5T体验更好,NVH要做到这水平是很考功夫的,动力爆发起来也比传祺的1.5T好,只可惜江淮这台1.5T并没有普及到江淮的各款车型中。

THE - TWO
第二梯队:东风、长安(非直喷版本)、江铃、中华、三菱系的1.5T
第二梯队的这些1.5T,开起来动力还可以,甚至还觉得爆发力挺凶的。之所以不能踏进第一梯队,缺的是低扭和平顺性。开这些1.5T最直观的感受就是低速动力有些拖沓,所有的力都憋到2500转后突然爆发。这个梯队的队员高速动力和爆发还可以的,就是市区想要控制好这股洪荒之力真不容易,平顺性差了点。
这样的表现,说到底就是涡轮增压技术没做到家。发动机2千转后才能推动涡轮,再等涡轮运作加压,3千转前能感受动力加强就不错了。关键是涡轮没启动前,其实都是在做负功的,所以涡轮一秒不介入,一秒都是在削弱你的动力,也就有了之前低扭不足的表象。如果你的使用场景是市区为主的,以上的1.5T不是最理想的选择。

THE -THREE
第三梯队:长城、比亚迪、海马、幻速
到了第三梯队里,长城哈弗的1.5T情况最单纯,就是动力太弱,而且是全时段的弱,任你踩断油门,什么转速都感觉不到动力的增强,开它的感觉就两个字“憋屈”。
而比亚迪、海马、幻速除了上述的涡轮介入慢,动力不平顺外,还外送你怀旧的涡轮声音和不修边幅的震动。看飙车电影,听到加速时有些吹气或泄气声,感觉很性能范,其实这是早期的涡轮增压做得不够精密才有的。现在还想听到,唯有找比亚迪、海马和幻速的1.5T了,只能说它们的制造工艺还没跟上时代步伐吧。声音或者可以当作一种怀旧,可震动就难忍了,给一脚油感觉提升的不是速度,而是震动的频率和幅度,NVH上做得尤其不讲究。选这些1.5T要慎重啊。
 注:新车评网原创文章
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